Así, han explicado que los estudios informativos de los tramos Pola de Lena-Oviedo y Oviedo-Avilés/Gijón, cuyo objetivo principal era prolongar la red de alta velocidad al norte de la variante de Pajares, se sometieron a información pública y audiencia en 2015 y que los resultados fueron "negativos". Así, tras ese proceso se desistió en 2017 de continuar la tramitación de dichos estudios y se anunció que se actuaría únicamente en la mejora de la línea actual, a través de "actuaciones en las que se ha venido trabajando desde entonces".
Esa decisión de 2017, subrayan, no significa pérdida de fondos comunitarios porque la financiación no depende del tipo de actuación planificada sino de la caracterización de la sección. "Así pues las afirmaciones sobre la pérdida de fondos no tienen ningún fundamento", argumentan. Alegan que la inclusión como parte del Corredor Atlántico garantiza la financiación europea.
Según Delegación del Gobierno en Asturias, el Ejecutivo español, en junio de 2018 solicitó la Comisión Europea decidió incluir la línea ferroviaria Gijón - León en el Corredor Atlántico, dando entrada a Asturias en el corredor ferroviario tanto para mercancías como para viajeros. Dicha ampliación se ha formalizado finalmente en el Reglamento del Mecanismo Conectar Europa (CEF) 2021-2027, aprobado definitivamente en julio de 2021.
"Esta incorporación al Corredor Atlántico supone que las actuaciones en dichos tramos tendrán carácter prioritario en la obtención de fondos europeos y podrá optar a una cofinanciación del 50% en estudios y del 30% en obras para los próximos años en el marco de las convocatorias de ayudas del Mecanismo Conectar Europa", afirman desde Delegación.
Explican que a día de hoy, el Ministerio, junto con Adif y Renfe, tiene en marcha actuaciones sobre la red ferroviaria en Asturias que supondrán la mejora de la capacidad y los tiempos de viaje entre Oviedo y Gijón y que permitirán extender los beneficios de la alta velocidad a las ciudades asturianas una vez entre en servicio la variante de Pajares.
En concreto, se trata de actuaciones recogidas en el Plan de Cercanías de Asturias en ejecución o de planificación, entre las que se incluye la mejora del nudo ferroviario en Villabona.
"En todo caso, lo anterior no significa que se renuncie a otras actuaciones de mayor envergadura en fases posteriores, dado el carácter prioritario de esta conexión de la fachada Atlántica con el resto del Corredor y de la península ibérica", han indicado desde Delegación del Gobierno.
REVISIÓN DE MAPAS
En cuanto a la propuesta de revisión del reglamento de redes transeuropeas de la Comisión Europea, Delegación del Gobierno en Asturias dice que debe requerir aprobación provisional y que los mapas que contienen se someterán a una revisión exhaustiva, por lo que actualmente la definición de la red no puede ser definitiva.
La revisión se adopta mediante el procedimiento legislativo ordinario, en el que participa en pie de igualdad el Parlamento Europeo (elegido por sufragio directo) y el Consejo de la UE (representantes de los 27 Estados miembros). La Comisión presenta ahora su propuesta de legislación ante el Parlamento y el Consejo, que debería llegar a un acuerdo sobre el texto para que se convierta en acto legislativo. Una vez haya acuerdo de Parlamento, Consejo y Comisión, se podrá aprobar la propuesta definitiva, previsiblemente en 2023, según Delegación.
